伯爵Emsador Coussin XL 700P：混合動力性能，伯爵完美
保時捷918 Spyder，McLaren P1和LaFerrari是最近推出的超級跑車中的少數，是混合動力車。
原因是，電動發動機除了內燃機之外還提供了其他功能：可以同時提供大量動力。這可以使這些汽車從0-100 km/h的速度更快地行駛，也可以幫助它們更快地轉彎。
手表世界中的混合動力汽車要稀少得多，但通常表現出相同的方式：機械調節器只能如此精確；但是，當您用更快的振蕩石英晶體來代替天平來調節頻率時，計時性能會大大提高。
對于許多人來說，“超薄手表之王”伯爵在2016年SIHH上推出這樣的混合手表實在有些意外。但是，伯爵表哥表哥XL 700P并非憑空出現；這是石英創新長期以來的最新成果。
伯爵是參與研發Beta 21石英機芯的品牌之一。我只能想象，對于伯爵的設計師來說，所生產的手表一定讓人感到恐懼。他們曾經設計過世界上最薄的手表，卻突然遇到了比大多數完整手表都要厚的機芯。
設計師通過制造階梯式金表殼解決了“令人討厭的”視覺問題，目的是在視覺上使手表纖薄。結果實際上看起來像是分層的結婚蛋糕：這不是一款完全沒有吸引力的手表，但最肯定的是，它并沒有散發伯爵慣用的天賦和優雅。
幾乎所有與1970 Beta 21機芯有關的品牌（包括勞力士，百達翡麗，歐米茄和Zenith等20個品牌）都在表殼設計方面苦苦掙扎，許多品牌很快放棄了它。
伯爵也是如此。但是，該品牌沒有購買石英機芯，而是繼續自己開發石英機芯。
這項發展成就了伯爵（Piaget）于1976年推出的7P口徑機芯。對于伯爵而言，這是合乎邏輯的一步，因為它希望完全控制其設計，這意味著對機芯有非常特殊的要求。
混合動力機芯700P在Emperador Coussin XL內的運動側（后部），右上具有42小時動力儲存指示器
伯爵Emperador Coussin XL內混合動力700P機芯的機芯側面（后部），右上方有42小時動力儲存指示器
這一特殊的發展為伯爵在石英危機中幸存下來做出了巨大貢獻，并在過去的幾年中將伯爵確立為石英發電廠。當機械表機芯的復興開始時，石英機芯逐漸淡出背景。但是，他們從未離開過這個系列，這些機芯仍然大部分是由伯爵（Laage）的LaC?te-aux-Fées工廠手工制作的。
推出7P后的40年，伯爵在石英機芯的進一步發展中又邁出了一大步。700P機芯結合了機械機芯和石英調節功能。這種機電解決方案提供了兩全其美的優勢：機械機芯的精髓與石英機芯的精度。
當然，這種設置并不是什么新鮮事，因為精工為其Grand Seiko系列做了幾種不同的混合動力，而Autoquartz和Mecaquartz機芯則在瑞士機殼內大放異彩。但是從來沒有如此苗條。
伯爵稱口徑700P為“電子調節自動機芯”，這意味著它是超薄機械機芯和瑞士制造的石英調節器的結合。結果不僅是具有石英精度的機械運動，而且是受到重力和磁場影響較小的運動。
將其全部放在Emsador Coussin的誘人表殼中，您可能會擁有終極腕表，該腕表將超薄伯爵機芯與一些業內最佳工匠手工制作的精美裝飾相結合，并增加了石英精密度。
實際上，這使您想知道為什么人們會對缺少Emperador Coussin XL 700P精度的機械表感到滿意。從這個意義上講，它就像我們在三星Gear S2中推出的de Grisogono智能手表一樣具有革命性：De Grisogono：大膽地去往之前沒有智能手表的地方。它進一步突破了傳統瑞士制表業的界限。
但是，我在本文開頭提到的混合動力超級跑車很快就被鑒賞家和收藏家所接受，我懷疑Emperador Coussin XL 700P將會變得更難賣。為什么？因為許多鐘表收藏家和鑒賞家經常指責瑞士人如此傳統，結果證明自己擁有非常傳統的傳統。
更值得稱贊的是伯爵將混合動力性能與伯爵完美結合在一起。
